Największy kontenerowiec na morzach przybył do Portu w Gdańsku

Największy kontenerowiec na świecie zawitał do Portu w Gdańsku

2 czerwca teraźniejszego roku port na terenie Gdańska został odwiedzony przez unikalnego gościa. Mianowicie przy gdańskim nabrzeżu został zacumowany kontenerowiec który zabiera najwięcej kontenerów pośród wszystkich statków które są obecnie używane, to znaczy 19224 sztuk. Jednak wbrew temu, co się może wydawać, nie jest to najdłuższy spośród tego typu statków, ponieważ taki tytuł posiadają aktualnie kontenerowce grupy Maersk, lecz jego wymiary z pewnością imponują. Statek bowiem mierzy 396 metrów na długość, zanurza się na 16 metrów, a szerokość jego pokładu to 59 metrów. Wszystko to sprawia, że na pokładzie tego statku bez problemów mogłyby się zmieścić cztery piłkarskie boiska, tak więc powierzchni na ustawienie kontenerów naprawdę będzie dużo. Na okoliczność gdański port został przygotowany do obsługi tak dużych jednostek, zresztą wymienione już wcześniej najdłuższe kontenerowce systematycznie do niego dopływają. W najbliższych miesiącach ma zostać otwarte drugie nabrzeże, które jest na dzień dzisiejszy w budowie. Tym sposobem zdolności przeładunkowe portu powinny się powiększyć do trzech milionów TEU w skali roku, co zagwarantuje miejsce w ścisłej czołówce terminali w Europie. Najogromniejszy z kontenerowców globu przybył do Portu w GdańskuMAYA, gdyż taką nazwę dostał prezentowany kontenerowiec, został zbudowany w jednej z największych koreańskich stoczni, a został oddany do użytku w ubiegłym roku. Zgodnie z tradycjami obowiązującymi w firmie MSC, nazwa wodowanego statku pochodzi od imienia jednej z córek głównego prezesa, Diego Aponte. Statek ten jest jednym z sześciu z typu ULCS, jakie posiada armator, póki co króluje jeżeli będzie chodzić o załadunkowe możliwości. Do tej pory trasy pomiędzy portami w Chinach a Gdańskiem były obsługiwane przez kontenerowce jakie wchodzą do Maersk Line, lecz czerwcowa wizyta zaczyna kolejny etap jeżeli chodzi o obsługę opisywanych tras. W chwili obecnej włączyły się jeszcze do niej

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Oddziaływanie kryzysu kontenerowego na zyski grupy Maersk

Jakie znaczenie ma kryzys kontenerowy na zyski grupy Maersk

Ostatnie kilka miesięcy to nadzwyczaj ciężka sytuacja w branży spedycji morskiej. Opłaty za przewóz kontenerów zmniejszają się przez cały czas, i aktualnie nic nie będzie wskazywać na to, żeby sytuacja nagle się odwróciła. Na to, że tak to teraz wygląda nałożyły się różne przyczyny. Po pierwsze bardzo zwolniła chińska gospodarka, a poza tym na rynku jest obecnie bardzo duża nadpodaż kontenerowców, co także wpływa na wyniszczającą wojnę cenową. Budowa teraz oddawanych kontenerowców miała swój początek kilka lat temu, kiedy na rynku była zupełnie inna sytuacja. Największa liczba oddawanych jednostek zbiegła się z początkiem kryzysu na świecie, i nagle zaczęło się okazywać, że spora ich część po prostu nic nie ma do roboty. Rzecz jasna taka sytuacja ma spory wpływ na ogólną kondycję armatorów. Większość z nich dużo mniej zarabia, a niektórzy armatorzy zaczynają wręcz mieć straty. Wszystko to zaczęło wymuszać podejmowanie radykalnych działań aby ograniczyć koszty, firmy poszukują tu rozmaitych sposobów na to, żeby pomimo kryzysu działać na adekwatnym pułapie.

Wpływ kryzysu kontenerowego na zyski grupy MaerskKryzys drasnął też nawet największe firmy z branży, co doskonale dostrzec można na przykładzie jednego z liderów czyli firmy Maersk Group. W ciągu bieżącego kwartału bieżącego roku miała ona tylko 224 miliony dolarów zysków, co jest naprawdę niewiele w porównaniu z rokiem poprzednim, gdy było to 1,6 miliarda. Obniżka przychodów wystąpiła w większości spółek giganta z Danii, z wyłączeniem Maersk Drilling, Maersk Tankers i Damco. Jeśli chodzi o Maersk Transport spory wpływ na finansowy wynik tej spółki ma niski poziom cen ropy, co spowodowało bardzo duży popyt na nią. Za to jeden z największych przewoźników kontenerowych, to znaczy Maersk Line miał w obecnym kwartale jedynie trzydzieści siedem milionów dolarów zysku. Rok temu było to aż siedemset milionów, więc różnice są naprawdę duże. Jak jednak twierdzi Nils S. Andersen, który jest prezesem Maersk Group, firma jest dość usatysfakcjonowana z uzyskanych w tym roku wyników. Pomimo bardzo trudnej sytuacji uzyskano zysk w wysokości ponad dwustu milionów dolarów, w szczególności cieszy obrona przez Maersk Line pierwszego miejsca pośród przedsiębiorstw z tej branży.
.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Redukcja liczby przeładowanych towarów w porcie w Gdyni w pierwszym półroczu 2016 roku

Znacząca obniżka ilości przeładowanych ładunków w gdyńskim porcie w pierwszych miesiącach 2016 roku

W ciągu pierwszego trymestru bieżącego roku gdyński port miał deprecjacja przeładunków o blisko sześć procent w w porównaniu z minionym rokiem, a całkowita ich wielkość zatrzymała się na poziomie niecałych pięciu milionów ton. Opisywane spadki dotknęły kilka grup towarów, i dla każdej są konkretne powody które stoją za taką sytuacją. O około 5,4 procenta zmniejszeniu uległ przeładunek węgla, a podstawową przyczyną tego to obniżony eksport i bardzo niskie ceny na światowych rynkach. Dużo większe spadki były przy rozładunku zboża, sięgające około dwudziestu procent, ale pomimo tego Gdynia została na pierwszym miejscu, ponieważ w innych portach sytuacja była taka sama. Także o blisko 6 procent zmniejszyła się obsługa kontenerów, niestety Gdynia w dalszym ciągu ma trudności w rywalizowaniu z sąsiednim Gdańskiem. W ciągu ostatniego czasu kilku dużych spedytorów postanowiło przenieść obsługę obsługi do konkurencji, więc stało się to powodem znaczących spadków w tym obszarze. I do momentu wykonania zaplanowanych inwestycji, które powinny rozszerzyć przeładunkowe możliwości wszystko wskazywało będzie na to, że w tej kwestii niewiele się zmieni.

A takowych inwestycji potrzebne będzie całkiem sporo, ponieważ jak na razie port nie jest przygotowany na to, aby móc przyjmować duże kontenerowce. Przede wszystkim potrzebna będzie do tego nowa obrotnica, na budowę której przetarg został ostatnimi czasy rozpisany, a planowany termin na oddanie do użytkowania powinien wynieść dwa lata. Funkcjonujące obecnie obrotnice dają możliwość obsługi statków mających długość do 300 metrów, co jednak jest trochę mało na aktualne wymagania firm spedycyjnych. Redukcja ilości rozładowywanych ładunków w porcie w Gdyni w pierwszych miesiącach bieżącego rokuProjektowana obrotnica ma pozwolić obsłużenie statków mających długość nawet do czterystu osiemdziesięciu metrów, co powinno w zupełności wystarczyć dla wszystkich pływających statków. W kolejnych latach mają być realizowane nowe inwestycje, które są obecnie na etapie planowania. Podejściowy tor zostanie pogłębiony do 17 i rozszerzony do 280 metrów, a wewnętrzne akweny powinny mieć docelową 16 metrów. Dzięki temu do gdyńskiego portu bez problemów będą mogły wpływać największe nawet stosowane dzisiaj kontenerowce, co umożliwi możliwość konkurencji z sąsiadującym Gdańskiem.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , | Skomentuj

Eksperci oczekują przyrost złomowań statków w obecnym roku

Specjaliści przewidują przyrost złomowanych kontenerowców w roku 2016

Sektor przewozów kontenerowych od kilkunastu miesięcy jest w bardzo ciężkiej sytuacji. W dalszym ciągu duża liczba statków oczekuje w stoczniach na skończenie, a kontrakty na ich montaż były podpisywane kilka lat temu, w czasach dużej koniunktury. Ale rynek ostatnio bardzo się załamał, w branży przewozowej pojawił się kryzys i okazało się w pewnym momencie, że kontenerowców zwyczajnie jest zbyt duża ilość. Armatorzy próbują sobie poradzić z tymi problemami w różny sposób. Pewna ich część decyduje się wydłużyć trasy omijając kanały Panamski i Sueski, co wprawdzie zwiększa czas dostawy ładunku, ale pod względem kosztów wychodzi podobnie, a statki mają zajęcie. Dość sporo kontenerowców jest także zacumowanych przy portowych nabrzeżach i czeka na jakieś zamówienie, niekiedy może to trwać to nawet kilka tygodni. Coraz powszechniejszym trendem jest również złomowanie starszych jednostek. Ponieważ cały czas do użytku są oddawane nowo budowane kontenerowce, dużo bardziej oszczędne i nowoczesne, to starsze jednostki zaczynają się nie opłacać. Bardzo duży wpływ na takie decyzje ma też mniejszy popyt na wybrane grupy statków, tu również w ostatnich latach nastąpiły liczne zmiany. Specjaliści przepowiadają przyrost złomowanych kontenerowców w tym roku

Analitycy oceniają, że w aktualnym roku może być znacznie więcej złomowań, niż przed rokiem. Bierze to z paru rzeczy. Po pierwsze w tym roku planowany jest wzrost cen złomowanych jednostek, w roku 2015 naprawdę bardzo niski poziom, więc właściciele statków nie kwapili się do pozbywania się statków. Duże znaczenie na opisywaną sytuację ma również zmniejszenie zainteresowania jednostkami typu panamax. Przy większym popycie na nie bardziej od oddawania na złom opłacała się ich sprzedaż czy czarterowanie, jednak w obecnym roku zainteresowanie tą grupą mocno się zmniejszyło. W tym roku, w pierwszych dwóch miesiącach, ma złom oddano blisko dwadzieścia kontenerowców, z jakich duża część pływała nie dłużej niż dwadzieścia lat. Zwiększa się również rozmiar statków przeznaczonych do złomowania, coraz więcej z nich ma ładowność powyżej czterech tysięcy ton. Ocenia się, że w tym roku zjawisko będzie coraz popularniejsze, przede wszystkim z powodu konieczności eliminowania mało rentownych jednostek, ale też wyższym cenom za złomowanie.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , , | Skomentuj

Ruszają konkursy na dotacje w zakresie badań i rozwoju na Pomorzu

Ruszają konkursy na dofinansowania w zakresie rozwoju i badań na Pomorzu

Zaczynają się konkursy na dofinansowania w obszarze rozwoju i badań w województwie pomorskimBadania i inwestycje od kilku lat są mocno finansowane z najróżniejszych dotacji, i nie inaczej sytuacja będzie wyglądać w Województwie Pomorskim. Na najbliższe kilka lat zostało bowiem przewidzianych blisko 80 milionów euro przeróżnych dofinansowań i dotacji dla rozmaitych firm i instytucji, a wszystkie te rzeczy na przykład w ramach najnowszego programu Ekspansja przez innowacje – wsparcie dotacyjne. W pierwszej transzy będzie do rozdysponowania 100 milionów złotych, a nabór wniosków rozpocznie się w maju. Zależnie od rodzaju projektu i wielkości firmy, która stara się o takie wsparcie wielkość finansowania projektu może nawet wynosić między 15 a 80 procent. W a aktualnych konkursowych założeniach zostało przyjęte, że mogą wziąść w nich udział nie tylko średnie i małe firmy, lecz również duże podmioty. najczęściej nie miały one możliwości starania się o dofinansowanie, w chwili obecnej postanowiono że zostaną dopuszczone, lecz z ograniczeniem całkowitej kwoty. W dniu 4 maja rozpoczyna się początek naboru wniosków na finansowanie różnych projektów, a w latach kolejnych mają być rozpisywane kolejne tego typu konkursy.

Pieniądze jakie obejmuje dotacja będą mogły być jedynie przeznaczone na badania oraz rozwój technologii. Nie można więc będzie z nich wybudować fabryki czy zrealizować linię produkcyjną, lecz już kupić badawczy sprzęt czy urządzenia do laboratoriów już tak. Nie ma także żadnych ograniczeń co do wielkości samego projektu, więc starać się można zarówno o niewielkie jak i o duże kwoty. Ważnym aspektem jeśli chodzi o ten konkurs będzie to, że brać w nim mogą udział również instytucje naukowo-badawcze, a nie sam biznes. Ale wprowadzono tu istotny warunek, że wkład własny musi zostać zapewniony przez jakiegoś przedstawiciela biznesu, co znacząco ukierunkuje zakres badań na ich praktyczne zastosowanie. Nie występuje przy tym wymóg zawierania jakiś specjalnych partnerstw z instytucjami badawczymi, nie będzie to wymagane w czasie aplikowania. Ocena złożonych wniosków zostanie przeprowadzona przez grupę znanych specjalistów z branż, z których projekty się pojawią, a wszelakie umowy będą podpisywane w jesieni.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Terminale kontenerowe rozpoczęły ważyć kontenery morskie

Porty rozpoczęły ważenie kontenerów morskich

Branża transportu morskiego od wielu lat borykała się z problemem niewłaściwie deklarowanej wagi kontenerów. Na nieszczęście spora część spedytorów nie przywiązywała do tego wagi, a będzie to miało bardzo duże znaczenie przy bezpieczeństwie rejsów. Niewielkie nawet odchylenia w wadze mogą się przy paru tysiącach kontenerów kumulować, powodując bardzo poważne problemy ze stabilnością, a czasami nawet utonięcia. Z takich też powodów od długiego czasu prowadzone były prace w celu uporządkowania tych kwestii, ale ze względu na ogromne koszty nie dawało się ich z sukcesem zakończyć. Dopiero niedawno udało się osiągnąć porozumienie, na mocy jakiego wszystkie kontenery znajdujące się na statku należy dokładnie zważyć. Nowe przepisy obowiązują od drugiego półrocza 2016 roku, a nierespektowanie ich będzie się wiązało z dużymi konsekwencjami. Konieczność sprawdzenia wagi kontenera spoczywa na tym, kto go nadaje, z takich też powodów musi on przypilnować tego, aby całość się odbyła zgodnie z obowiązującymi procedurami. Oprócz tego terminale oraz przewoźnicy mają prawo do odmówienia załadunku kontenera, jakiego waga nie została zweryfikowana. Porty rozpoczęły ważyć kontenery morskie

Przepisy pozwalają na dzień dzisiejszy na przeprowadzenie ważenia jednostek kontenerowych przy pomocy dwóch technik. Pierwsza z nich to zważenie całego zapakowanego i zaplombowanego kontenera, a druga to pomiar poszczególnych cząstkowych towarów wraz z opakowaniem i posumowanie na zakończenie wszystkiego. Pierwsza technika będzie szybsza i wygodniejsza do wykorzystania, jednak będzie wymagać posiadania odpowiednich, certyfikowanych wag. W chwili obecnej raptem część portów w Polsce posiada tego typu możliwości, lecz w dalszym ciągu nie ma w nich szans na obsługę wszystkich jednostek. Z takich też powodów nadal spora część weryfikacji wag odbywać się będzie musiała w głębi kraju, w firmach które się zajmują pakowaniem. W nadchodzących latach planowane są oczywiście takie inwestycje, jednak kwestia nie będzie jedynie dotyczyć zakupu kolejnego urządzenia, ale też zmiany organizacji pracy w porcie. Na przykład port na terenie Szczecina ma już przygotowane odpowiednie procedury związane z obsługą kontenerów, a dodatkowo może zaoferować możliwość zważenia ich przed załadunkiem.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Otworzenie nowoczesnej chłodni na terenie Gdańskiego Portu

Otworzenie nowoczesnej chłodni w Porcie Gdańskim

Pobliże gdańskiego portu Gdańskiego są nader chętnie wykorzystywane na najróżniejsze składy. Niewątpliwie ogromny wpływ ma na to doskonałe położenie tych terenów i świetna komunikacja. Sam port jest największym obiektem tego typu w naszym kraju, z możliwością obsługi kontenerowców o największej długości. Oprócz tego ma dobre drogowe połączenia z pobliską autostradą A1, a poza tym bardzo wydajny kolejowy węzeł, umożliwiający transport produktów w taki sposób. Wszystko to powoduje, że branża FMGC bardzo chętnie korzysta z terenów, które się tam znajdują, gdyż transport w głąb kraju i z powrotem jest rzeczywiście szybki. Dlatego też nikogo nie dziwią kolejne budowane obiekty chłodnicze, a najnowszą inwestycją o takim charakterze jest chłodnia spółki PAGO. Raptem rok temu ruszył przetarg na zagospodarowanie czterech hektarów terenów znajdujących się w pobliżu terminala kontenerowego, jaki wygrała wspomniana firma. Sama budowa ukończona została w kilka miesięcy i w połowie stycznia obecnego roku obiekt oficjalnie oddano do eksploatacji.

Otwarcie nowej chłodni na terenie Gdańskiego Portu
Opisywana chłodnia to najogromniejszy tego typu obiekt należący do spedycji Pago. Zawiera on 3 duże komory mające całkowitą pojemność aż 36 tysięcy miejsc paletowych. Tak naprawdę chłodnia może obsłużyć wszystkie rodzaje produktów, od tych, które będą wymagać tylko nieco niższej temperatury jak też przeznaczonych do mrożenia. W stałej obsłudze są przykładowo owoce, warzywa i nabiał, lecz również może być przyjmowane i mrożone różne rodzaje mięs. Przy budowie chłodni zastosowane zostały bardzo nowoczesne rozwiązania z zakresu chłodnictwa, przez co obiekt jest bardzo nowoczesny i zaawansowany technologicznie. W dużym stopniu postawiono także na rozwiązania informatyczne, rezultatem czego jest napisany dla chłodni program który wspiera i nadzoruje operacje na magazynie. Położenie nowo wybudowanej chłodni jeśli chodzi o logistykę jest naprawdę korzystne, ponieważ obiekt oddalony jest raptem kilkaset metrów od kontenerowego terminala. W pierwszej kolejności umożliwia to bardzo szybki załadunek na statek, a oprócz tego pozwoli na łatwy transport w głąb kraju dzięki świetnym połączeniom komunikacyjnym.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Kwestie z budową trasy do portu w Gdyni z powodu braku środków finansowych

Kłopoty z wybudowaniem trasy do portu w Gdyni z powodu braku środków finansowych

Kłopoty z budową trasy do portu w Gdyni z powodu braku środków finansowychJednym z bardzo ważnych aspektów jeśli chodzi o rozwój każdego portu będzie zagwarantowanie mu odpowiedniego dojazdu w obu kierunkach, po to żeby produkt mogły być do niego dowiezione i w powrotną drogę rozwiezione do odbiorców. Analogicznie jest w Porcie w Gdyni, który od pewnego okresu się boryka z problemem zagwarantowania odpowiednich dróg. Jak na razie cały ruch jest realizowany po drodze, która wymaga gruntownej modernizacji. Jednak wyłączenie jej z użytku bez zagwarantowania żadnej alternatywy akuratnym rozwiązaniem nie będzie, gdyż mogłoby to sparaliżować funkcjonowanie samego portu. Dlatego też od pewnego czasu trwają intensywne prace nad projektem Drogi Czerwonej, która miałaby połączyć obwodnicę Trójmiasta z portem. Jeszcze całkiem niedawno wszystko wydawało się zmierzać ku końcowi, ale ostatnio dość często problem zaczęły stanowić środki finansowe. Pierwotne pomysły zakładały poziom wydatków około 900 milionów. Lecz podczas analiz wyszło, że potrzeba będzie dużo więcej, bo być może i 1,5 miliona, a takich pieniędzy niestety władze miasta nie mogą przeznaczyć.

Na dziś cały projekt wstrzymano i nie jest pewne, jak się to wszystko potoczy. Wprawdzie każdy tu się zgadza, że inwestycja ta przydałaby się bardzo, lecz póki co strony biorące udział w projekcie chcą znaleźć jakieś porozumienie. W trakcie prac wstępnych zostały zaprojektowane trzy warianty, z jakich dwa są dość prawdopodobne do wykonania. Wariant trzeci póki co budzi spore sprzeciwy wśród mieszkańców, ponieważ w znacznym stopniu został wytyczony z wykorzystaniem estakad. Za to pierwsze dwie opcje w dużej części wykorzystywać będą tunele, dzięki czemu nie będzie to blokować jakiś kolejnych projektów w tym rejonie. Przez instytucje zarządzające najbardziej promowany jest wariant drugi, który ma przebiegać pod kolejowymi torami, dzięki czemu będzie możliwość rozbudowy linii aglomeracyjnej. Ciężko w chwili obecnej stwierdzić, jak się dalej potoczą losy tej inwestycji, jeśli uda się zdobyć środki na finansowanie, to jest sporo szans na to że projekt w najbliższych miesiącach będzie szedł do przodu.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Omijanie kanału Sueskiego i Panamskiego przez zwiększającą się ilość jednostek

Omijanie kanałów Panamskiego oraz Sueskiego przez coraz większą liczbę jednostek

Jeszcze do niedawna każdemu armatorowi zależało na tym, żeby trasy między portami pokonywać tak szybko jak się da. A ponieważ najbardziej optymalne trasy przechodzą przez dwa wielkie kanały, czyli Sueski oraz Panamski, to praktycznie bez przerwy coś tam pływało. Lecz zawirowania w ostatnim czasie na rynku transportowym i ceny ropy spowodowały, że na dzień dzisiejszy w coraz większej ilości przypadków kapitanowie statków wybierają zupełnie odmienną drogę. Statki zaczęły mianowicie podążać trasą wokół południowego krańca Afryki, znacznie nakładając drogę i czas podróży. Szacuje się, że w ubiegłym roku ponad sto jednostek pływających regularnie między Europą, Azją i Ameryką Północną postanowiło wypróbować tę dłuższą trasę. A co za tym idzie nie musiały one korzystać z przeprawy kanałami, które zauważyły w tym ostatnio pewne zagrożenie dla swoich interesów. Póki co trasa ta nie jest zbyt popularna, oprócz tego będzie się ona wiązać ze sporym opóźnieniem w dostarczaniu towarów. Jednak jeżeli ogólna sytuacja na światowych rynkach utrzymywać się cały czas będzie jak obecnie, to niewykluczone, że ilość statków okrążających Afrykę sporo wzrośnie.Omijanie kanałów Panamskiego oraz Sueskiego przez zwiększającą się ilość jednostek

Głównymi przyczynami tego typu sytuacji to wyjątkowo niski poziom cen na rynku paliwowym i utrzymująca się bez przerwy bardzo duża nadpodaż jednostek pływających. W szczególności drugi z tych czynników ma bardzo duży wpływ na poziom cen frachtu, stawiając pod znakiem zapytania opłacalność licznych połączeń. Znaczące wydłużenie trasy już obecnie dało pracę kilkudziesięciu kontenerowcom, jakie zamiast stać bezczynnie przy nabrzeżu portowym w zarabiają na siebie pływając. Sporo osób liczy, że dzięki tego typu rozwiązaniom w jakimś stopniu się uda zatrzymać stawki za fracht, które już teraz są na niespotykanym dotąd poziomie. Dodatkowo okazało się, że przy obecnym poziomie cen paliw znacznie ekonomiczniejsza jest znacznie dłuższa podróż wokół południowego końca Afryki, niż droga przez Kanał Sueski. Stąd też w pewnym momencie zaczęły zapadać dokładnie takie decyzje, jeżeli poziom cen paliw utrzyma się dłużej w tak niskiej wysokości, to prawdopodobnie liczba statków pływających wydłużoną trasą ulegnie zwiększeniu. Oczywiście ku niezadowoleniu przedstawicieli obu kanałów, dla jakich brak każdego statku to całkiem pokaźne straty pieniężne.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj

Najnowsze regulacje związane z obowiązkiem ważenia kontenerów przed załadowaniem na statek

Najnowsze zmiany w przepisach wiążące się z obowiązkiem ważenia kontenerów przed załadunkiem na pokład statku

Temat z dokładną wagą przewożonych kontenerów ma bardzo duże znaczenie dla bezpieczeństwa w czasie transportu. Niestety do tej pory było to traktowane przez spedytorów dość luźno. Wprawdzie w dokumentach przewozowych wagę należało podawać, lecz w wielu przypadkach wcale się nie pokrywała ze stanem faktycznym. A że na podstawie zadeklarowanej wagi jest planowany całościowy rozkład kontenerów na statku, to wszelkie rozbieżności mogą znacząco wpływać na stabilność całej jednostki. Bywały nawet przypadki wywróceń z tego właśnie powodu, kontenerowce miewały problemy z właściwą sterownością, więc postanowiono nareszcie rozwiązać definitywnie problem. Od pierwszego lipca bieżącego roku zaczynają obowiązywać przepisy jakie wymuszają dokładne kontrolowanie wagi każdego kontenera przewożonego na statku. Tego typy zmiany planowano od lat, lecz dopiero teraz udało się w końcu dojść do pełnego porozumienia w tej sprawie. Po pierwsze barierą były spodziewane koszty, faktycznie przyszłe regulacje będą w sporym stopniu oddziaływać na procedury wiążące się z przygotowaniem ładunku do przewozu.Nowe zmiany w przepisach wiążące się z obowiązkiem ważenia kontenerów przed załadunkiem na pokład statku

Nowe regulacje w tym zakresie będą wymagać, aby przed załadowaniem kontenera na pokład jednostki jego rzeczywista waga została wyznaczona i przekazana przewoźnikowi morskiemu i terminalowi. Jednocześnie ma obowiązywać odmowa przyjęcia kontenera, jakiego waga nie została potwierdzona. Jeśli chodzi o samo ważenie, to przewidywane są dwie oficjalne metody. Pierwszą z nich jest ważenie całego kontenera przy pomocy odpowiedniego, certyfikowanego sprzętu. Metoda ta będzie jednak miała dwie dość ważne wady, to znaczy potrzebuje zainstalowania kosztownego sprzętu do ważenia, a poza tym może być problem ze zdarzającymi się korektami. Metoda kolejna polegać będzie na tym, że na bieżąco się waży wszystkie ładunki pakowane do środka, a następnie później dodaje się do całości masę pustego kontenera. Ta technika z kolei wymaga trochę więcej pracy w czasie samego ważenia, lecz jej dużym plusem jest to, że od razu będzie się znało ciężar całego ładunku. Przepisy regulują też zakres odpowiedzialności za zaniedbania w tej kwestii, łącznie z możliwością nakładania sankcji karnych.

Opublikowano Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport | Otagowano , , , | Skomentuj